本文摘要：2016年度乘用车企业平均值燃料消耗量早已发布，虽然整体6.56L/100km的水平超过了2016年6.7L/100km的目标，但是在总共95家国产车企和27家进口车企中，微克车企超过了43家，占比为35.2%。

2016年度乘用车企业平均值燃料消耗量早已发布，虽然整体6.56L/100km的水平超过了2016年6.7L/100km的目标，但是在总共95家国产车企和27家进口车企中，微克车企超过了43家，占比为35.2%。随着2020年更加相似，意味著5.0L/100km的油耗大限将要来临。

想已完成这项艰难的任务，对每一个车企都是极大的挑战。而一旦无法已完成指标，企业经营将遭到冲击。

车企们到底该怎么办？2020年超过平均值油耗5.0L/100km的大棒将要挥下，然而各车企回应讳莫如深。返回眼前，2016年车企整体6.56L/100km的水平只得超过了当年6.7L/100km的目标。然而回应依然有两个问题有一点注目：1. 总计122家国产、进口车企中仍有多达40家没合格，形势仍然不利；2. 合格的车企中，油耗数据是不是水分。

▎有哪些企业没有合格？在95家国产乘用车企业中，有65家已完成了2016年的目标，30家未达标。在主要的合资厂商中，长安福特、上汽标准化北盛、四川一汽丰田、广汽菲克、奇瑞捷豹路虎、广汽三菱等企业没超过油耗标准，而没有合格的自律厂商主要有长安汽车、长城汽车、海马汽车、东南汽车、华晨金杯、江铃汽车、力帆汽车等。这些车企没合格的主要原因是大排量中大型乘用车占到比偏高。而进口乘用车企中未达标的主要有捷豹路虎、福特、克莱斯勒、日产、三菱等，某种程度大多为进口大排量SUV车型拖垮了油耗。

此外，如法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等进口超跑车型的油耗某种程度若然。相对而言，在中小型车辆上有更为完备的产品线，或小排量发动机布局很广的车企，2016年基本已完成了燃油消耗的指标。然而，合格的车企中还有另外一种类型新能源汽车生产商。

新能源汽车对油耗合格影响有多大？2012-2015年工信部在计算出来企业平均值油耗时并未算入新能源汽车，然而在2016年新能源汽车按照5倍数量展开核算，而新能源汽车中显电动汽车油耗为0，挂电式汽车油耗不多达2L/100km。这对于企业整体油耗的影响是极大的。

如果充满著新能源汽车，仅有看传统汽车的燃油消耗，很多车企的油耗水平非但没变革，而且在衰退。而当有了新能源汽车的护持，在核算数量和油耗上获得了双重优惠，整体数据才变得尤其清纯。

而那些专心于混合动力、双喷气系统、阿特金森循环、无级星型于是以时气门、多推开变速箱等各种传统节约能源技术的车企，费尽全力将平均值油耗锁上的降幅，在新能源汽车面前变得微不足道。参考工信部《节约能源与新能源汽车技术路线图》，预计2020年我国乘用车销量将超过2650万辆，其中新能源乘用车175万辆，传统乘用车销量则为2475万辆。

假设行业平均值燃料消耗量恰好超过了5L/100km的合格值，那么新能源汽车的给平均值油耗的核算优惠值最低约 0.71L/100km。同时一些工况外的节约能源技术也可享用一定的合格值优惠，下限为0.5L/100km。假如企业将该部分优惠都获得手，则合计合格优惠多达1.2L/100km，这样传统燃油车实质上只必须减少0.5L/100km的油耗，就可以构建从6.7L/100km降到5L/100km的目标。

如果新能源汽车如预期那样维持快速增长快速增长，那么新能源汽车的不存在将大大降低企业平均值油耗的合格拒绝。也就是说，在现行核算办法下，新能源汽车的发展状况对油耗合格可玩性的影响十分显著。因此，生产新能源汽车将沦为未来企业油耗合格的最佳自由选择。

新能源汽车带给的数字游戏有什么后果？想已完成2020年5L/100km的平均值油耗目标，不切实际的途径有三种：1. 更进一步减少传统发动机的燃油消耗；2. 使用混合动力等节约能源技术；3. 生产新能源汽车。第一种方法，以现有发动机的热效率水平及近年来提高趋势，想全部以传统燃油汽车已完成5L/100km的指标，无法说道几乎不有可能，但也是完全不有可能。第二种方法，混合动力技术的核心掌控在丰田、标准化等大型跨国车企手里，而对于自律车企来说，混合动力汽车完全已正处于退出阶段。

而国家政策对于混合动力汽车爱搭只顾的态度也妨碍了其在国内的推展。第三种方法，新能源汽车在当前是尤为实惠的合格方法，而这一效果甚至一动动笔做到非常简单的计算出来就可以具体。

对于众多车企而言，这既能减少平均值油耗，同时还能符合国家对于新能源汽车的拒绝，一举两得。然而只是在新能源汽车上玩游戏数字游戏，带给的后果很有可能是汽车产业整体节油目标的落空。

这一方面有利于我国汽车产业技术水平的提高，另一方面实质上也没解决问题我国能源安全的威胁。特别是在对于自律品牌而言，由于新能源汽车带给的高额优惠力度，其在传统汽车节约能源技术的发展早已显露出衰退的趋势。

另一方面，就能耗角度而言，新能源汽车并非0能耗。在目前的政策规定里，不耗油=不耗电的意味著错误思想贻害无穷。如以电耗和油耗展开切换，众多新能源汽车的能耗相比同尺寸传统汽车只低不较低，更加不用说道挂电式混合动力汽车不颇合理的油耗计算方法。反观众多跨国车企，一方面争相发售新能源战略要在中国大力实行新能源汽车，另一方面也在孜孜不倦对传统节约能源技术展开提高。

如丰田已明确提出要将汽油发动机热效率提高至50%，标准化福特牵头展开10AT的研发，还有众多混合动力技术及轻量化技术的构建都在计划时间表中。这些对于自律品牌车企而言，不仅从前是空白，未来也有可能随着新能源汽车的欺骗而仍然维持空白。长此以往，我国汽车产业与国外先进设备水平的差距，将不会越拉越大，且永难填补。

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