本文摘要：一方水土养一方人，对于车也一样。

一方水土养一方人，对于车也一样。高度发达的公路网络与权利的生活方式让欧洲人对旅行车青睐有加，而挤迫的日本人则更加尊崇能在街道间权利来回的K-car。但与它们有所不同，SUV，这种源出生于美国本土的特色车型，却随着全球化浪潮很快风行全球。

那么，SUV究竟享有什么类似的魅力，它又是如何一步步从昔日的越野硬汉一步步发展成如今都市中的时尚宠儿的呢？01 还是再行来聊聊历史SUV，全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多功能车。很多人傻傻分不清SUV和越野车的区别，习惯把它们混为一谈。Merriam-Webster词典的定义或许更加靠谱：a rugged automotive vehicle similar to a station wagon but built on a light-truck chassis，像旅行车但是使用轻型卡车底盘的硬派（能通过险恶路面）车辆。实质上，从SUV的历史来看，它也显然可以看作是旅行车和越野车的混血儿。

Suburban最先定义了SUV的发展方向目前广义上来说普遍认为的第一辆SUV是雪佛兰的Suburban（萨博班）。Suburban最先问世于1935年，不同于大家熟悉的Jeep威利斯，Suburban说明了SUV的方向：它将卡车底盘与旅行车车厢融合了一起，并且还用于了当时领先的前独立国家挂，这使它不仅享有了不俗的搭乘舒适性和操控稳定性，同时搭乘/装载空间和越野通过性也获得了显著提高。

美国知名的66号公路，放眼望去一片荒凉当然这样的车可不是美国人脑子一冷凭空建构出来的。当年的美国早已开始大力发展高速公路网络，但有很多地方的道路路况依旧不容乐观；大城市虽然繁盛，但城市群之间依旧有一段不较短的路程，除了相连彼此的道路，就是一片荒野。这时候，对于住在离市中心很远的人来说，一辆可信的多用途车辆就是不可或缺的了，它们必须有充足大的空间，来装下整周的生活必需品；也必须有一定的通过能力，来解决崎岖不平的道路。

最后SUV和皮卡车型正好合乎这些拒绝，沦为了不少郊区居民的好帮手。02 改变与自我救赎二战完结后，欧洲经济百废待兴。从废墟里爬出来的人们开始试着照顾手中的工具新的开始生活，而高强度的工作压力下对工具车的市场需求大自然也水涨船高。

交错欧洲战场的威利斯出了各国争相效仿的模板，以此为基础问世了众多皮实轻巧、经济实惠的越野车。这类车型发售后获得了民众的完全一致赞誉，虽然和SUV还有相当大差距，但最少是老大未来SUV的欢迎奠定了较好的基础。盛世之下促成了路虎佳句这样的SUV就这样直到60年代，做到味了农用越野车的路虎公司指出时机成熟了，是时候发售一款更加侧重公路驾驶员性能和搭乘舒适性的越野车了，于是1970年6月17日，路虎佳句月问世。和此前及同时期SUV车型比起，佳句不管进一起还是跪一起都更加像一辆轿车，同时还能顾及不俗的越野能力，可以说道是SUV历史上的一座里程碑了。

英美车企均不约而同的开始侧重SUV的舒适性能视角返回美国这边，不只是路虎，美国车企对SUV的改动也是更加轿车化。这个时期的美国SUV又称越野wagon，它们弃用了卡车底盘，转用了与定位更为相似的皮卡底盘，在提高舒适性的同时保有一定的越野能力，并统一装备偏向公路驾驶员规格的轮胎；车身则依旧是熟知的厢式车身，内部空间宽阔，装饰也几乎偏向轿车风格。大切诺基是一辆确实意义上的现代SUV此后的SUV之后开始在动力与空间上一路铺张浪费，直到两次石油危机上撞了车。

各车企痛定思痛要求转变思路，生产更加小型化且更为经济实用的SUV，从此轻巧的皮卡底盘月解散江湖，SUV完全清一色的转用了来自轿车的支撑式车身。这种结构焦点更加较低、重量更加重、搭乘更加舒适度、油耗更加较低，铺设路面上的操纵更加灵敏，更加适合一般人的用于拒绝。而且比起于普通的轿车，高离地间隙的优点以求保有，同时较小的后尾箱也能相媲美越野Wagon，享有较佳的城市实用性，对于根本都会到郊外和对非铺装路面行经没较高拒绝的车主更加合适。

标志5008退出了四驱，更加看起来一辆有MPV大空间的高底盘轿车而到现在，随着城市化进程的大大发展，SUV的造型也开始不拘泥以大方盒子，开始向轿车的高雅与浑厚方向无限投向，繁盛的道路体系与完备的周边设施也让四驱系统出了可有可无的摆放，高高的底盘仍然必须应付田间烂路，只要蹭将近马路牙子就行了；有的SUV甚至索性退出了四驱，不仅在作工及搭乘舒适性上领先于同级别轿车，甚至还在操纵性上碾压了它们。03 大冷当然必不可少中国自律SUV车型在中国发展极为很快总而言之，SUV靠着多项全能的实用性和与时俱进的不断改进，不仅在老家北美发扬光大，还在欧洲市场遍地开花。但只不过说句很热情的话，SUV浪潮能有今天如此新华，还是因为中国。

来看下去年的销量数据。2016年，中国品牌乘用车共计销售1052.9万辆，同比快速增长20.5%，占到乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提升2个百分点，可以说道2016年中国品牌顶着了合资品牌大大下探的压力，构建了极大的突破。

中国品牌SUV销售526.8万辆，同比快速增长57.6%，占到SUV销售总量的58.2%，比上年同期提升4.8个百分点，SUV也沦为中国品牌向下突破最有效益的细分领域，辈出多款销量疯狂的重磅车型。而对比之下，轿车和MPV的销量则变得平平淡淡，轿车销量甚至还比2015年减少了大约9万辆。7座SUV究竟实不简单？当真有总比没强劲在对汽车的审美问题上，中国人和美国人的观点出乎意料的完全一致：越大就越好。大不仅展现出在车身尺寸上，还有更加大气的外观和更加大方的配备。

早期中国的路况和美国类似于，应付参差不齐的道路质量就必定必须一辆不具备一定越野能力的车辆，同时搭乘感觉还要舒适度，空间也要充足大有总比没强劲，没特点就是最有特点，看著有面比啥都最重要前面一句是SUV能在中国市场热卖的主要原因，后面一句则是SUV在中国市场过分热卖的主要原因。当然还是要感激某些自律车企，为拉低SUV成本提高价格优势做出了杰出贡献。复活的宝沃也把亮相车型选为了SUV中国市场的火热讥讽无数外国厂商觊觎，为了在这边四起黄金的地方大赚一笔，他们拿起了昔日高冷的姿态，依照中国消费者的爱好打造出了不少专为中国市场研发的SUV车型，而这其中有些车型不仅上市后销量疯狂，甚至还顺利返销国外，这在曾多次可是完全不有可能的事。

需要以一己之力撬动整个行业发展方向的，也只有中国了。04 写出在最后写出到这里，SUV为何不会如此不受欢迎，坚信大家也有自己的点子了。

SUV能在中国火到如今这个样子，除了车子本身的特点和优势，中国人本身的消费心理显然占到了相当大一部分比重。SUV造型威武大气，空间大坐姿低视野广阔，底盘低适用性强劲，对于驾车没什么经验对选车没什么概念的消费者来说完全就是福音，而一波人群的出售浪潮也不会屡屡引发另一波没什么出售主见的消费者的盲从，最后消费热潮优惠之后造就汽车厂家研发生产更加多五花八门的SUV抢占市场。其结果就是，我们能在大街小巷看见十分多莫名其妙的SUV，它们尽管看著有SUV的外形特征，但不论从作工、功能性和实用性上来说都和确实的SUV差距太远，但即便如此仍有消费者不愿为其买单，这也就造成了现在汽车市场的怪圈：想要存活，想要经商，就要生产SUV，只要建SUV就对了；而消费者也抱着对SUV的盲从：SUV就是空间大、就是简单，只要卖SUV就对了。

SUV虽好，但不要盲从。

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